先日入手した冷却装置はかつてのPowerMacG5用であると判明。
中を水で洗い、乾かしておいた。
2010/03/29
2010/03/27
オイルクーラ？
つねづね、カブにオイルクーラをつけたいと思っていました。
最近の高圧縮化で、油温があがりがちなのです。
良いコアはないかなあ、と探しまわっていたところ、みつけました。
水冷パソコンのコンデンサです。
大きさも申しぶんありません。
しばらくはこれをうまくとりつけるステーなどをつくって過ごしたいと思います。
2010/03/09
スパトラ
カブには現在３インチスーパートラップを使用しています。皿は５枚で、高回転は回らず、音は大きいです（笑）。
今日はグラスウールの巻きなおしと、サイレンサーコアの制作・交換をしてみました。
もともとのコアは
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in out
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／ ＼
上のような感じなのですが、うるさいので
テーパ状に、細くなっていくパンチングパイプを入れてみました。
写真はとれませんでした‥‥
この試みは、かつてBEET製のマフラーが採用していて、ジャンク店で購入した400ccクラス用のマフラを切断した際に気づきました。かなり静かなサイレンサでした。
で、やってみましたが、うるさいことにはかわりありませんが、パンチングの径を大きいものにしたこと、グラスウールを緩めに詰めたせいでしょう、音質に変化がありました。
太くなった、という感じかなあ‥‥明日録音してみます。
2010/02/27
2010/01/24
75cc JAZZ
気温が高かったので、ひさびさにJAZZを動かしました。
隠し持っていたケーヒンPC20をとりつけました。
75cc（キタコ47mmシリンダ・カブ70/90ヘッド・CRF70用1mmオーバサイズピストン）ならPC20が最高に扱いやすいです。
以前使っていたPD22は、あきらかに大きすぎました。アクセルを大きく開けると、エンジンが止まっていましたから。
ただ、カブ用キャブなので、チョークが固定できません。自然に戻ります。
これだけクリアすれば、できあがり、ということでしょう。
JAZZ純正マフラは「べちべち」と品の良い音質ではありませんが、ボリュームは充分で、とくに変更したいと思わせません。
もうちょっと内径があると良いのですけれど。
2010/01/23
オイルパン周辺
ガレージのオイルだまりが拡大の一途をたどり、走行に不安を感じるようになってきたので、増設オイルパンまわりを組みなおしました。
ガスケット類は以前から持っていたのであらたに取りよせたものはありません。
増設オイルパンはエンジン下部を覆っているので、エンジンとの接合部が見えません。
そこからオイルが漏れていた場合、確認することはすなわち、修理することなので、車をもちあげ、オイルパンをはずしてみました。
写真のガスケットは、FLAT4が扱っているW&Wのシリコンガスケットで、バルブカバー部や、オイルフィラー部など、漏れそうなところは網羅されています。
かなりやわらかく、面が粗いところもごまかしてくれるのではないでしょうか。
私は全部の箇所で使用していますが、だいぶオイル汚れが減りました。なかなか良いです。
結果、オイル漏れの現場を押さえられませんでした。
ただ、CBPerformanceの増設オイルパンをつかっているのですが、接合面が粗いです。
外して、溶剤で洗浄後、オイルストーンできれいにしました。
増設オイルパン内部に、オイルフィルタが入っていて、バネでおさえてあるのですが、フィルタ下のワンウェイバルブの意味がよくわかりませんでした。
オイルにじみは納得のいくところまで減りました。
明日はエキゾーストまわりの点検をしようかと‥‥
2010/01/19
ビートルやってました。
エンジンルームをきれいにしたいなあ、と、インテークまわりをはずしてサンドブラストし、塗装しました。
写真は車から取り外したところです。
これはマニホールドで、水平対向エンジンなので、１個のキャブから左右に分かれています。
鉄の部分とアルミの鋳物の部分があるので、アルミの部分だけ塗装しています。
塗装のときは
・まずは部品を温めること（ストーブの上）
・缶も温めること
・いっきに塗らないこと
に気をつけています。
温めるだけでかなりうまくいきます。
鉄の部分はマスキングしていたので、ストーブに載せられませんでしたので、日当たりの良いところに置いておいて、30分後、暖まったのを確認して吹きました。
こちらはエンドピース。それぞれのバンクに２気筒ずつあるので、２つに分かれています。
これはブラストして、全体を温めて、黒く塗りました。
ちょっと黒い部分を増やして、コンパクトに見せようと思ったのでした。
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