ビジネス

午後、野々市から小松までを往復した。

ひさびさにカブを動かした。

やはりパイロットジェットが小さいようで、アクセルを少しだけあけて巡航が不安定だった。
「買おう」と決めて、金沢の南海部品へ。

「PC20に使えるパイロットジェットありますか」
「そこになければないよ」
「そこにあるもので使えるものは？」
「こっちでもわからない」
「じゃあ、いいです」

家に帰ってネットで調べたら、５分もかからずにわかった。
どこの店もジャスコみたいにまともだと思っちゃいけないな。

自分が店番をしていたら「調べるからちょっと待ってね」と言う。

北陸天気

一日のどこかで必ず雨が降るので、バイクに乗れません。
乗れないこともないのだけれど、雨具を持っていかないといけないので、
ひょいと乗って、ひょいと去る、バイクならではの移動ができないので自動車。
今日もベコベコのアルトバンで出かけた。

正直なところ

soloについて考えるにあたって。
ネットで探してみたところ、ボアアップに向かないとかいろいろ書かれていた。

そもそもどんなバイクだって排気量をあげることなんて考えられてないし、
いまさら言うことではない。つまらない。
もちろん、その反論も言い尽くされていると思うので、つまらないけれど。

R-STAGEとかが速いのはわかっている。
でも、ハイオクを入れたいとは思わないし、馬鹿でかい音をたてて走りたくもない。
だいいち、タンクが４リットルしかない。
今でさえ増槽を積んでいるほどだ。

110ccでも純正と同じくらいの回転数をつかうエンジンなら、マフラも純正でいけると考えた。
太さも重要だけど、ピストンのスピードが同じなら、マフラの構造が同じならば、
排気量が違ってもそこそこ抜けるんじゃないかと思ったからだ。
僕は、これでいい。
工作欲に負けるまでは。

思うのだけれど、ほんとうに詳しいバイクの本が必要だ。
これがあれば、誰でもきちんと直せる、いじれる、というものだ。
先日書店で『はじめてつくるパワーアンプ』という本を眺めていた。
もう、抵抗がなんなのか、というあたりから書かれていて、このくらいのバイクの本があったらなあ、と思っていた。
オイル・シール、ベアリングから、それぞれがなんなのか、なぜこの大きさなのかというところからだ。
かなり、大きな本になると思うのだが、それがあったら、欲しい。分冊されていても良い。
バイク乗りが寝る前にベッドで読めるようなやつだ。

追記：工作欲に負けた。

もし「solo」に、このエンジンを載せるとしたら‥‥

たまたま、家にsoloもあることだし、
コメントもいただいたので、実際には乗せないけれど計画してみた。

新しく用意するのは６Pコネクタ（写真１）という配線をまとめてつなぐ白い部品だけである。
そのほか、端子もいくつかいるけれど、道具箱に入っているものを使うことにする。










写真１




また、セットに付属のハーネスも使用しない。
CDIは付属品を使いたいが、端子の配置が異なり、soloの純正品とそのまま置き換えられない。
とりあえず純正品でも始動はするだろうし、壊れることはないだろう。
僕自身、エンジンを乗せ換えてすぐにカブのCDIでかかることは確認している。
正直、どちらでもそんなに変わらなかった。
セルモータについては、あとでなんとかすることにして、キックで良いからかかるようにしたい。


エンジンからは３種類のケーブル類が出ている。
前のほうからはセルモータの太い２本の線。
真ん中からはジェネレータや点火タイミングを出す５、６本の束。
その少し後ろから、どのギアに入っているかを示すための５本の束。

エンジンを動かすには真ん中のものだけが関係していて、
その他はまあ、あったら便利だけどどっちでも良いもの。
ニュートラルだけは取るが、他は切ることにする。

今回は「動かす」までとすることにして、その配線を見てみたい。

本来は６Pコネクタがなくてもいいのだけれど、市販のもののほうが大きくてつなぎやすいし、
純正の端子をいちいち買いにいくのがめんどうなので、
すべて平型に置きかえてしまう。
純正のエンジンに戻すときは、純正のエンジンのほうを加工してしまえば良い。
バイクを手放すことを考えていないのだったら、かまわないだろう。

まず、真ん中の束についているコネクタは切り捨てる。
そして、それぞれのコードに平型端子を取りつけて、６Pコネクタに差しこむ。
こんな感じだ（写真２）。
あとは、これに合わせるので、どこでも良い。











写真２




カメラを近づけすぎてぼやけてしまったがわかると思う。
上の行は「白」・「黄」・「黒っぽいの」で、
下の行は「青白」・「何もつながない」・「緑／赤？（後ろの束からこれだけ切りだす）」だ。
ニュートラルはテスタで調べればすぐにわかる。

次に車体側にコネクタをつける。
カブの場合はエンジンの近くにコネクタがあって色をすぐにみることができたが、
soloはシートの下の黒いカバーを取らねばならない。
六角レンチのところだ。

そこをあけるとエンジンからきているケーブルがささっている。
そこを見ると写真３のようになっていた。










写真３




なにやら線が多いような気もするが、６本以上は出ていない。
なんとかなるだろう。
今、思いだしたのだが、soloにはスタンドが出ているかどうかを見るスイッチもあったので、
それからの配線が多いのだろう。たぶん、写真３で、手でつまんでいる中では右上のものだ。
カブとそれほど変わらない。
soloはカブのように配線を隠す場所がないので、この黒いところに置きたいが、
今はsoloの目の前にいるわけではないので、６Pコネクタが収まるのかどうかわからない。
どうきれいにつなぐかは各人にお任せすることにして、とりあえず動かすための配線に向かう。

というわけで、カブでの配線の写真を挙げる。










写真４




上のほうにちょっと映っているのがバイクからの配線で、
つまり、写真２のようにコネクタにつないだなら、同じようにつなげば良い。
ほんとうに同じ色に見えるものをつなげば良い。
エンジンでの「青／白」と車体の「青／黄」は同じもの。
エンジンでの「黒っぽいの」と車体の「黒／赤」は同じものだ。
「白」や「黄」はそのままつなげば良い。
褪せていてわかりにくいが、右奥のニュートラルは「緑／赤」だと思う。

これだけつないで、キーをオンにして、キックすればエンジンはかかってしまうだろう。
セルモータを使うなら、リレイとスイッチをキーの裏側とモータのあいだにつなげば良い。
せっぱつまって必要なものでもないので、いずれ足せば良いかと考えている。
僕のカブは、はじめからセルがついていたモデルなので、端子を換える以外のことはしていない。

soloについては、エンジンマウントが弱いと聞いている。
確かに曲げた鉄板が熔接されているだけだ。いつか切れてしまうだろう。
だが、それがどうしたというのか。
クラックが入ってから考えれば良いじゃないか、と思う。
そのあたりもバイクライフじゃないだろうか。
僕はそう考えている。
この冬はこの水冷エンジンをマニュアル化して、ジャズに積みたいな、と思っている。

今回はまだ推敲していないので、いずれ書きなおそう。とりあえず。

悪天候

現在の石川県は雨や雹が降り、バイクに乗れません。

慣らしは、ひとまず終わり。

早朝、というか夜中の２時、８号線を走って糸魚川まで行った。
道はまだ濡れていた。雨が降っていたらしい。
こういうとき、フルフェイスは助かる。

これでエンジンを乗せ換えてからの走行距離はだいたい1000kmとなり、
そろそろ慣らしは終えても良いだろうという気になった。
3000kmしたほうが良い意見も聞いたことがあるが、
もう、何をすれば良いのかわからないのでいいだろう。
土日でオイル交換をしておしまいとしたい。

富山県と新潟県の境目あたりは妙に気温が高かった。
親不知に向かうトンネルの入り口でしばらく海を見ていたが、
ほんとうに暖かかった。
去年の今ごろは紀伊半島にいた。
南のほうなのだが、それほど暖かいということもなく、
連れは無惨にも急性胃炎で入院していた。
しかたがないので、潮岬のキャンプ場で何日か過ごしていた。
日が当たると非常に暑く、テントにいられないので、
串本の街のTSUTAYAで立ち読みをしていた。

串本から金沢までは１日で帰れたので、９月にいった鳥海山よりは近かったのだろう。

調整：パイロットスクリュ

ここ数日で急に冷えた。冬になったのだろう。

早朝、セッティングを変える。
アイドリングができないのだ。
パイロットスクリュをしめこむ。
もう、１回転も残っていない。
番手をあげなくてはいけないだろう。

現在は35番なので、38かまたはそれ以上が必要だ。