はじめました

はじめましたもなにも、10年やっているのですが。
先週カブエンジンを組み直したので、その報告を。
ミッションはメインの４速とカウンタの３速が欠けていました。
スプロケットの選定のために、スプロケットカバーを外してテストしていたときに、カバーで押さえているシフトドラムがずれてしまったのが原因でした。
４速に入れて、トルクをかけると、３速に落ちるという危険な症状でした。

仕様は相変わらずデイトナハイポート110cc（デイトナストリートクランク）ですが、圧縮比変更と、トランスミッションの修理をしました。
実は、昔、ピストンをまちがえて買いまして、レギュラーヘッド系のピストンを使っています。
ハイポートヘッドはバルブサイズが小さい、つまり燃焼室が小さいヘッドですから、レギュラーヘッドや、DAX70ヘッド、Ｒステージピストンはピストンとヘッドが接触します。
本来なら、デイトナの純正ピストンかC.F.POSHのビッグフィンヘッド用か、JUNのビッグフィン用を買うべきところですが、どこでも入手できるレギュラー系を買ったのです。
ほんとうはただまちがえたのですが‥‥

結論を言えばつかえます。私が使っています。
もちろん、燃焼室を加工しました。
キャブもいろいろ試したのですが、結局PC20に落ち着きました。
これ以上大きいキャブでは、クラッチがもちません。
マニュアル化するか、中華エンジンから２次側遠心をドナドナすることになります。
中華で２次側遠心て最近みないですね。
以前はときどきあって、このサイトを作るに至った、水冷エンジンもそうだったんですが。
あれはレギュラーガスで乗れたし、坂をぐいぐい登れたし、10000rpmで100km/h出たし、普段乗りには最高でした。
プレミアム感や、カスタム感はぜんぜんないですけど。
人に見せられるバイクじゃないけど、自分で使う分には十分というタイプです。

バイクって趣味で乗ることが多いですから、プレミアム感も大事なんです。
ほんとうに必要でＢＭＷのバイクに乗る人って、ラリー競技者か長距離ツーリストくらいです。でも、日本にはバイクのラリーってほぼないのですし、長距離といっても、一昼夜乗っていれば、端から端までいけてしまうので、高いことをメリットに感じられるユーザに売れるんです。

偶然手に入った、無刻印スーパーヘッド使いたさに、車両を買ってしまうミニバイクの世界が異常なんです。