キャブレタ調整：ケーヒンPC20

クラッチ調整が5分で見事に終わったのに気をよくして、
キャブレタもついでに見ておくことにする。

まず、110ccに使えるのか、ということについて。
PC20はベンチュリ径がだいたい20mmのキャブレタである。
エンジンキットには24mmのキャブがついていたのだけれど、
アクセルワイヤがなく、自分でも持っていなかったし、
マニホールドが致命的に細かった（加工したけど）ので、
つかわずに、72ccのときから使っていたPC20でいくことにした。

エンジンを動かしての初感想は「ぜんぜん小さくない」ということだ。
きちんと高回転までまわるし、トルクバンドが広く、乗りやすい。
3速でヘアピンをまわって、アクセルを開けると、後輪が滑りだすくらいだ。
セッティングは現在のところ

MJ:95
PJ:35
スクリュ:1.5戻し
クリップ:下から2段目

となっている。（ニードルの番手は見ていない‥‥）
これはキタコのカブ用で、STDヘッド用マニホールドがついたキットである。

昨日まではクリップが真ん中だったのだが、スロットル開度1/4あたりでつんのめるような感じがした。
燃料が足りないような気がしたので、クリップの位置を下げて対応した。
クリップの上げ下げは文章だけだとわかりにくいけれど、こういうことだ。
「下にニードルが出ているほど、ガソリンの出てくる穴をふさぐ」

このキャブレタをつかうようになって７年になるが、
エンジンを載せ換えてはじめて、各ジェットが担当する部分を感じることができた。
その部分調整すると、きちんと反映された。
72ccにPC20は大きすぎたのだろう。
負圧が足りなかったのだと思う。
72ccには16～18mmくらいのものがいいのではないだろうか。




KITACO:キタコ/ビッグキャブキット